Motor y distribución · Sant Andreu
Sistema de inyección: limpieza y reparación
Inyectores que gotean, ralentí inestable, consumo disparado o humo negro: el sistema de inyección es el sospechoso habitual. Primero medimos, después reparamos solo lo necesario.
¿Qué incluye este servicio en Tallers Marathon?
Diagnóstico de la inyección con datos en vivo, limpieza por ultrasonidos o en banco y sustitución solo cuando la medición lo condena.
- Diagnosis con datos en vivoCaudales, correcciones de mezcla y retorno de inyectores.
- Limpieza de inyectoresTratamiento en el vehículo o extracción y limpieza en banco según el caso.
- Sustitución con codificaciónLos inyectores nuevos se codifican a la centralita cuando el motor lo requiere.
- Bomba y filtro de combustiblePresiones de baja y alta comprobadas antes de culpar al inyector.
¿Qué síntomas da un inyector en mal estado?
Ralentí irregular, tirones, humo negro (diésel), olor a combustible, consumo alto y, en casos avanzados, el motor entra en modo de emergencia. Un inyector que gotea también puede dañar el catalizador o el DPF si se ignora.
En la práctica, la mitad de los "inyectores rotos" que nos llegan diagnosticados de oídas son otra cosa: un caudalímetro sucio, una fuga de admisión o presión de combustible baja. Por eso no cambiamos inyectores por síntomas, sino por mediciones. Cuando la limpieza basta, cuesta una fracción de la sustitución; cuando hay que sustituir, montamos unidades de primer equipo codificadas a tu centralita. Y si el coche es diésel urbano, revisa también el estado del filtro de partículas: inyección y DPF enferman juntos.
Preguntas frecuentes
¿Los aditivos de inyección funcionan?
Como prevención en depósitos limpios, algo aportan; como cura de un inyector que gotea, no. La limpieza real se hace con el inyector medido y, si hace falta, extraído.
¿Cuánto cuesta saber qué inyector falla?
La diagnosis tiene un coste fijo que te confirmamos al pedir cita, y se descuenta del trabajo si reparas con nosotros.
¿Es lo mismo en gasolina y diésel?
El principio sí, la técnica no: el common-rail diésel trabaja a presiones altísimas y sus inyectores se miden por retorno. Tenemos equipo para ambos.
¿Puedo seguir circulando con un inyector fallando?
No conviene: combustible sin quemar acaba en el catalizador o el DPF y convierte una avería mediana en dos grandes.
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